认清参数表中的ABS

作者:[驾校一点通/首席编辑] 来源:[本站] 浏览:[3772] 评论:[0]

  对于ABS,可能一些消费者已是有所认知与了解。ABS(Anti-Lock Brake System)的中文名称是防抱死制动系统,其作用是使汽车在制动时,充分利用车轮的附着力,使车轮处于最佳制动状态,缩短制动距离,同时保证汽车的制动方向稳定性,防止产生侧滑和跑偏。在10年之前,如果哪部车辆安装有ABS系统,不但说明该车的安全性能出类拔萃,而且档次也相当高级。但是在今天,安装ABS的轿车已经相当普遍,就连不少经济型车也安装有ABS。

  但是,当你向厂家要来各种车型的资料时,你会发现不同的车型的参数表中对ABS的描述也会各不相同,有的是机械式ABS,有的是电子式ABS;有的控制通道又分四通道、三通道、二通道,等等。当你看到这些五花八门的介绍时,你一定会被弄得一头雾水,到底机械式和电子式有何区别?多少通道,ABS的安全性能又会有何不同?今天我们就针对这些,向您介绍几种常见的ABS,让您在选购汽车时做到心里有数,明明白白消费。

  总体来说,ABS可以分为机械式ABS和电子式ABS两大类。两者相比较而言,其不同之处主要在于:电子式ABS没有通用性,不同车型的ABS的安装需要有专门的技术,而机械式ABS的通用性强,安装只要30分钟;电子式ABS的体积大,成品车不一定有足够的空间安装电子ABS,而机械式的ABS的体积较小,占用空间少;电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用,每秒钟作用6~12次,而机械式ABS在踩刹车时就开始工作,根据不同的车速,每秒钟可作用60—120次;电子式ABS的成本较高,而机械式ABS要经济实用些。

  看起来,似乎机械式ABS要优于电子式ABS,其实不然,机械式ABS的最大缺点是,只能在预定条件下生效,缺乏对道路环境的应变性,安全性要远远低于电子式ABS。而电子式ABS尽管价钱贵很多,但是它更加精细和智能化。以Jeep4700为例,作为Jeep家族的顶级产品,Jeep4700采用的就是电子式ABS,它能够自动感知车辆、车轮运动参数并智能化地实现制动力分配和驱动防滑功能,在顶级SUV车型当中,Jeep4700的安全性能算是数一数二。

  现在我们再来看看按控制通道分类的ABS。所谓的控制通道是指能够独立进行制动压力调节的制动管路,主要分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。二通道式ABS由于难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾,目前采用很少,这里就不做详细介绍了。

  四通道ABS,指的是它有四个轮速传感器,在通往四个车轮制动分泵的管路中,各设一个制动压力调节器装置,进行独立控制,构成四通道控制形式。其性能特点是,可以最大程度地利用每个车轮的最大附着力,特别适用于汽车左右两侧车轮附着系数接近的路面,不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力,而且可以得到最短的制动距离。上面提到的Jeep4700同时也采用了这种装置,它将电子式和四通道式的优势相结合,大大提高了汽车的行使安全性。经过各种性能和可靠性试验验证,Jeep4700可以保证汽车在各种不同的路面上,均能获得最佳的制动减速度,同时使汽车具有良好的制动稳定性和转向能力。

  三通道ABS指的是对两前轮进行独立控制,两后轮则按低选原则进行一同控制,也称混合控制。其性能特点是,可以保证汽车在各种条件下两后轮的制动力相等,使两个后轮的制动力始终保持平衡,保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。而对两前轮的独立控制,则适用于小轿车,因为它一方面使汽车获得尽可能大的总制动力,利于缩短制动距离,另一方面可使制动中两前轮始终保持较大的横向附着力,使汽车保持良好转向能力,所以三通道ABS目前在小轿车身上得到了普遍采用。

  一通道式ABS又常叫单通道ABS,它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器,在后桥主减速器上安装一个轮速传感器,有的也在后轮上各安装一个。其性能特点是,制动时两后轮不会抱死,能够显著提高制动时的方向稳定性,同时结构简单、成本低。所以,一通道式ABS在轻型载货车上的应用较为广泛。

  由于ABS系统能够充分满足人们对安全性的要求,它已逐渐成为汽车的标准配件,以致于人们在购买汽车考虑安全要素的时候,第一个就想到ABS,把它看作是我们的保护神。但是不同类型的ABS装置在紧急制动中产生的效果却并不相同,所以消费者对于各种相同的安全设备,最好也能多问一些情况,以免产生安全隐患。

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